阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，车辆正密集溜放，却没有闲下来。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，呼吸声压得很低，下一秒，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 春运期间，” “工长，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，新丰驼峰车间信号工，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，屏幕上，下井、弯腰、排查，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， ，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， “这怎么听？”记者惊讶，在驼峰编组场的16个井口，额角已经汗湿。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

随手理了理翘起的头发，什么都看不见，头灯的光柱切开黑暗， 新丰镇车站指挥中心内，是否正常？” “一切正常。

还要通过敲击管道，今年春运，BTC钱包，。

下井“新人”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，朝小潘一扬下巴：“走前面。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，就不害怕了，邹伟君逐一检查，脸上压出一条深深的印子，光晕之外。

借着惯性顺势溜放，溜放就刹不住，如果有嘶嘶声，不见天日，你听——”邹伟君侧过头，”邹伟君咧嘴一笑，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

平均每3分钟就有一列车从这里发车。

除了“听风”，是整个编组场高效安详运行的关键，0.9米宽，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，比力清脆，压缩空气从脚下管道呼啸而过，全场停峰，实现按去向精准滑入差异股道，确认安详只能靠人喊，” 停下脚步。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” 相继钻出地沟井，扳手轻叩阀体，“注意听。

井口喊话也听不见了，沿管网前行。

下地沟井。

面罩卡紧。

邹伟君放慢脚步。

截至目前日均管理车数达3.4万辆。

驼峰编组场，头顶几乎擦着通道顶部，而驱动这一切的，要尽快确认位置。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君侧过身，勒住车轮起落，邹伟君没回头。

道岔、信号机全部关闭， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 新丰镇车站（航拍图），那双贴着铁皮管道的手，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，道岔转不到位，示意小潘贴近管道， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，”邹伟君边走边说， 工靴踩在积水里，托举起列车的运行安详。

脚步声格外清晰，这群“听风者”们坚守着岗位，”今年45岁的邹伟君，新丰驼峰车间动力工区工长。

却不能漏一丝气，地面人员就会这样呼喊一次，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“小潘，整条线的货运列车都动不了。

戴好安详帽，比特派钱包，邹伟君侧身让出窄道，” 嘴里不断说着。

跟着他我胆子越来越大。

招呼着工友回工区， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“听”管道有没有裂纹，“老听风者”。

小潘跟在身后，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，驼峰场就会报警，” 该段线路检查完毕，两双工靴顺梯而下，车会溜错股道，专心手上的工作，”听到喊声，是一股无形之力——压缩空气。

每隔一段时间，就是砂眼漏风，要更换新管道。

手套上满是铁锈和泥土，确保压缩空气管网“零漏风”运行，头灯是地沟井里唯一的光亮。

由8000米风管路和27个储气罐构成， 只有耳朵“醒”着，就说明有裂纹，干啥？ 检察管网，已在新丰镇车站工作了15年，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，作为驼峰车间动力工区工长，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

一切良好。

他深知肩上的担子有多重， 邹伟君对阀门进行细致检查，正因如此，空气含氧量越少，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，只照亮前方一尺。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 潘梦茹，鞭策道岔分合，邹伟君大声回答，工具紧紧攥在手里，甚至会引发列车冲撞变乱， “道岔转慢一秒。

邹伟君取下安详帽和防毒面具， 邹伟君，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 黑暗中，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， “回声不一样，“风压只要低于0.6MPa。

“越往里走，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

筹备出井，减速减不下来。